“7·23”温州动车追尾事故使铁道部的信誉蒙上阴影，由此引发的多米诺骨牌效应正在显现。多家大型银行负责人近日均表示，准备对铁道部新借贷款利息上调10%。
动车追尾事故
影响高铁客流量
近日，多家国有银行负责人都表示，将对铁道部新借贷款利率上浮10%。而在此之前的相当一段时间，铁道部从各家银行贷款的利率较银行基准利率下调10%，原因是“铁道部旗下诸多实体企业，有着庞大的现金流和存款、结算业务，由贷款衍生开来的一系列业务被银行看重”。很多银行都追着要给铁道部贷款，所以铁道部具有很强的谈判能力。
以国家开发银行为例，给高铁项目贷款前3年都是只收利息，不收本金，从第四年开始才涉及本金的归还。而另一家国有大行对铁路项目开出了3-4年的还款宽限期，即在还款宽限期之后才开始还本付息。
公开信息显示，2010年铁道部新增贷款4500亿元，至2010年底国内贷款总额达1.25万亿元，而支付的利息仅有250亿元，其中还包括193亿元的债券利息，这意味着真正支付的贷款利息只有57亿元，几乎相当于无息贷款。
资深证券业人士李旭明日前接受采访时表示，“7·23”温州动车追尾事故的发生，给铁道部带来了信誉危机。作为贷款方银行，不可能不考虑该事故对今后高铁客流量、现金流等方面产生的负面影响。此外，“7·23”事故发生后，铁道部债券一度无人问津，也加深了人们对铁道部融资能力的担忧。
在建高铁项目
建设进度或放缓
平安证券分析师储海在最新研报中指出，“7·23”事故将使旅客改变“铁路在地面运行更为安全”的出行观念，使短期内高铁对航空的分流效应大幅削减。此外，目前在建高铁项目会因本次事故放缓工程进度。未来一段时间，高铁不会再增加车次和运能，甚至还有可能采取减少车次、增加行车间隔的临时措施。
“铁道部的盈利能力正受到严峻考验。”一位分析师指出，一方面随着银行将贷款利率提高，铁道部将在高铁项目融资成本上承受前所未有的压力。另一方面，“7·23”事故短期内造成高铁客流减少，而从长远来看，目前在建高铁项目建设进度很可能会放缓，这意味着高铁项目盈利能力将削弱，回报期将拖长。如此一来，铁道部在资金链上承受的压力之大，可想而知。
广发证券分析师真怡在最新研报中指出，目前高铁在建线路约9000公里，包括合蚌线、宁杭线、京石线和石武线等26条线路，投资额共计8491亿元。而京沪线、武广线等13条已投产线路，投入资金为5898亿元。据羊城晚报
