又到中报季，在本周发布业绩的两大国有银行的业绩中，意外地发现建行、中行不约而同地上调了对铁道部放贷的门槛，这两家大行不约而同地宣布已经将铁道部贷款上调至基准利率。而就在本月初，银行方面还表示已收到关于铁路系统信贷的风险提示，但未有要求停止对铁路系统发放贷款。
大行此次上调贷款利率的行为被业内认为是纯市场操作，但却传递出一个信号：向来可以享受优惠待遇的“铁公基”项目或面临更严格的银行信贷审核。
铁道部贷款利率被上调
中行行长李礼辉在该行中报发布会上透露，中行涉及铁道部的贷款额为807亿元,其中贷款余额578亿元，债券214亿，另外还有十几亿元的贸易融资。自温州动车事故发生后,有关当局提高铁路营运和管理水平,有利银行控制风险,而中行亦会调高贷款予铁道部的息率。
李礼辉还表示，中国银行会在控制总量的前提下来支持铁路行业的发展，在定价方面，对铁道部贷款利率已经有所提升，目前基本上是执行基准利率。这是继建行之后，又一家国有大行表示将调高铁道部贷款“门槛”。
而就在本周初举行的建行中期业绩发布会上也传出消息，建行已经将与铁路和公路相关的贷款审批权限上收至总行。此外，建行董事长郭树清还透露，建行对铁道部贷款余额为1100亿元，利率已经上调到基准利率。此前，建行对铁道部的贷款利率为基准利率下浮10%。
由于工行和农行尚未发布中报，业内人士分析指出，如果按中行和建行已披露的数据估算，那么工农中建四大行对铁道部贷款或在4000亿元上下。
经济学家指出，与许多其他由于过高的运营支出导致公债不断增加的国家相比，中国地方债务逾70%的收益都用于基础建设融资以及土地收储，这增加了政府的资产额。因此，尽管债务水平较高，但地方政府的资产负债表仍非常强劲。数据显示，在所用的资金中，约62%用于城市基础设施建设 (36.7%)和交通运输项目(24.9%)。另有10.6%用于购买土地。总之，这些投资共7.9万亿人民币，具有巨大的商业价值。
“铁公基”优惠待遇或减
虽然中行建行此次上调贷款利率的行为被业内解读为是纯市场操作，但却传递出一个信号：向来可以享受优惠待遇的“铁公基”项目或面临更严格的银行信贷审核。
记者注意到，在此前备受关注的地方债务问题上，由于地方融资平台贷款多发放给 “铁公基”等中长期项目，因此，此次两大行率先取消给铁道部的利率优惠被认为可能出于对不良率的担心。
不过业内人士认为，今年年内不会集中爆发大规模“违约”风险。但随着地方融资平台贷款的风险累积，银行业不良率可能会回升。
