8月11日下午，浙江铁路投资集团的一位人士告诉记者，今年该省铁路建设的缺口是350亿，目前该公司正在评估部分项目的融资形势是否会变化，该公司今年已发行了债券替换部分银行贷款。
国开行一家省分行风险管理处的人士则告诉记者，目前地方政府主要是以拆迁投入，介入到铁路项目中去，这部分资金来源一般纳入各地平台贷款，即使后期铁路融资收紧，估计不会给地方政府带来多少压力。
还本付息压力巨大
“至于铁道部本身，当前最主要的是成本压力，还本付息应该问题不大。”陈国胜认为。
铁道部数据显示，2008年、2009年、2010年，铁道部从国内外获得贷款分别为1，217.18亿元、4，288.95亿元和6，852.37亿元。这三年从国内获得贷款的余额分别为，5054.48亿、8047.73亿和12554.19亿。
铁道部截至2010年年末的短期负债为5812.4亿，长期总负债超过1.3万亿。不仅如此，2011年全国铁路固定资产投资计划总规模更增至为7455亿元，其中基本建设投资规模为6000亿元(基建大中型计划规模为5990亿元，基建小型计划规模为10亿元)。
这些都将给铁道部带来巨大的资金需求和还本付息压力。
为此，铁道部早已未雨绸缪的准备是，截至2010年12月末，铁道部已与主要金融机构签订战略合作协议，银行承诺意向授信规模超过2万亿元。
不过，这种意向授信目前的可靠性也在遭受到考验。
前述授信负责人告诉记者，在当前的融资环境下，资金唯有“落袋为安”只有铁道部能真正落袋的资金才算，银行意向授信的作用意义已经不大。
“还是要看具体的项目，具体的审批，像以前那样拿一个总的授信额度，随时提款已经不可能了。”他介绍说，而且成本在上升，同时，贷款利率几乎没有下浮的，都是基准利率或者上浮。
甚至有些“部分项目贷款，我们还要求按季度还款的。”他介绍。
据了解，在此前监管层银监会的内部会议上，有官员相关人士还一度指责了铁道部大量贷款是到期一次性还本付息的状况，称至少要做到一年两次还本，才能在期限上继续给予中长期的贷款的支持。
铁道部今年已进行了7次债券融资，包括短融、中票和超短融等品种。不过，债券融资的形势并不乐观，发行利率一路飙升，最新一期的超短融融资利率，高达5.55%。
最新数据显示，铁道部已发行尚未到期的债务融工具总计为5，850亿元，其中：中国铁路建设债券合计金额为3，730亿元、短期资券合计金额为700亿元、中期票据合计金额为1，020亿元，超短期融资券合计400亿元。
