“今年用于铁路建设的6500亿资金还有2000亿尚未落实，现在银行都不太愿意给铁路总公司贷款，很多高铁线路面临停建的危险。”4月16日，中国工程院院士王梦恕这样告诉时代周报。据时代周报记者统计，目前，包括郑州到合肥、成都到兰州，重庆到兰州等铁路都因为资金的问题，面临着停建或者缓建的风险。
过去，原铁道部从各大银行贷款相对比较容易，但自从成立铁路总公司以后，贷款由政府行为变成了企业行为。对于铁路建设的贷款，一些银行都要求有抵押物。今年3月，农行就曾表示，按照新的资本管理办法，对铁路总公司的贷款将来不存在优惠。“拿什么抵押？没有抵押就意味着没有贷款，没有贷款就意味着没有钱，没有钱，谁敢建？”王梦恕这样说。
4月16日，河南省铁路建设协调办公室一名工作人员接受时代周报采访时坦承，“我觉得（铁路停建）这种事情应该是不会发生的，因为部门的分离和建设铁路是两回事。”这名工作人员认为，郑州到万州的这条铁路属于国家铁路，一部分资金理应由国家投资，剩下一部分由地方投资，但具体的投资比例等问题现在还没出来，“方案出来这些才都能出来，但前期方案什么时候能做出来，并没有一个准确的时间表，因为重庆那边的地质条件并不是太好。”
有关出资比例，根据线路的不同，铁道部和地方政府的出资比例并不一样。此前，原铁道部每年都会有下一年的计划，出资比例等都会写得很清楚，地方政府拿到计划，只要按照上面的东西执行就可以。
实际上，对于铁路修建来说，如果铁路总公司贷款或者融资有困难的话，那么地方政府出钱的多少或许能决定一条铁路的建设。
不仅是郑州到万州，合肥到郑州的铁路同样也在进行着前期的方案研究工作。一位铁路业内人士向时代周报透露，这两条铁路都尚未接到允许建设的通知。
王梦恕认为，现在铁路总公司修建铁路就要先考虑钱谁出，到底要怎么弄，这些很具体的问题，作为企业首先要考虑的是经济效益，“如果经济效益和投资成本不成比例，当然要考虑是不是要建，难干的一些工程可能就也不会再修了。”
在兴业银行首席经济学家鲁政委看来，“按照经济社会的发展规律来讲，一些中西部的地区，未来居住的人群会越来越少，所以就没有往一些地方修建铁路的必要。”这或许意味着，今后铁路总公司会根据各地的实际需要去修建铁路。
