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利川市建成“外通内联”旅游交通体系

2014-01-21 15:24:57
来源:你我贷

利川市建成“外通内联”旅游交通体系

恩施新闻网年12月06日09:18

通讯员孙朝运

交通是旅游六大要素之一。一方面,它是连接旅游客源地与目的地的纽带,另一方面,它在景区布局中还具有引导游览的功能。旅游资源开发成景区之后,如果没有良好的交通可进入性,其游览价值就无法转换为市场价值。

外通内滞――旅游转型一道坎

“一路颠簸乘车来,从头到脚蒙尘埃;身心疲惫路难走,自己掏钱买罪受”,“旅游是自找罪受”……游客的这些旅游感受,主要指的就是来自交通环节的苦恼。旅游交通不畅通,“旅”与“游”对立,再好的景观也让游客望而生畏。

利川西靠重庆,东接恩施,南邻潇湘,北依三峡,是鄂渝边承东启西、南北联结的重要节点。

利川独特的自然景观、珍贵的历史遗迹、浓郁的民俗风情以及特殊的气候和区位条件,是吸引游客的宝贵资源。

沪渝高速公路、宜万铁路开通后,结束了长期以来的对外交通制约,提高了恩施州、利川市的可进入性,缩短了游客对景观的感知距离。随着旅游宣传、推介的不断深入,越来越快地激起了州外游客对凉城利川的热情,渴望了解利川的人越来越多,形成了游客接待量一路飙升的态势。

旅游部门的数据显示,沪渝高速公路、宜万铁路开通前的2009年,利川市全年接待游客仅125万人次。沪渝高速公路、宜万铁路开通后,2012年,共接待游客538万人次,同比增长330.4%,2013年,虽然公务旅游组团大幅下降,但1至8月全市游客接待量仍然达到了441.9万人次。

利川旅游对外交通大提速,始料未及的游客量激增,对利川市域内旅游交通形成了倒逼之势。

虽然市域内交通条件近几年有了明显改善,4条国、省道完成了大修,大部分县乡公路得到硬化,村级公路通畅率达到84%,但串联景区的一些旅游公路还处于通而不畅的现状。

全市有专用旅游公路87公里,串联着腾龙洞、佛宝山、鱼木寨、龙船水乡、甘溪山、观音峡、星斗山等旅游景区,这些旅游专用公路起点段都是国、省道,接近景区的终点段则基本上是“不三不四”(三级路或四级路)的公路,坡陡弯急路面窄,临崖临水路段多,行车安全隐患较大。

旅游交通外通内不畅的反差,是利川旅游向快旅慢游转型的一道坎。

四轮驱动――克难之策正破题

从旅游心理学角度来说,游客外出行游,除了希望获得观景、吃、住、玩的舒适度外,还包括行得舒服。快旅慢游旅游转型大趋势的到来,对利川旅游交通提出了更高的要求。

2015年,利川将同时拥有两条铁路和两条高速公路从境内通过,特别是渝利铁路动车的开通,将进一步拉近利川与武汉、重庆等一线市场的时空距离,同时也将带动更多的来自北京、成都、广州、上海等二线市场的游客。

外通“逼”内畅,既是机遇更是挑战。利川市顺势而谋,科学规划,“十二五”期间着力构建承东启西、接南连北、外联内畅、安全便捷的市域旅游交通网络。交通部门在项目前期工作中,主要突出了腾龙洞、鱼木寨、佛宝山、大水井等核心旅游景区的地位,新建和改扩建腾龙洞至恩施大峡谷、佛宝山、鱼木寨、甘溪山、大水井、星斗山及绕城观光旅游公路,全面改造升级市域内各个层次的旅游公路,构建市域内“一小时旅游交通圈”,依托重点景区辐射,串联乡村旅游网点。正在实施改扩建的利彭公路,就将带动沿线三元堂、寨公寨母、主坝农业科技观光园、后江河温泉、小河水杉园等旅游景点的建设。

通过完善旅游交通路网,推进由单一线路产品向多条精美线路转型,使利川成为具有一定竞争力和影响力的综合性旅游目的地。

利川要把旅游交通的宏伟蓝图变成美好的现实,最大的瓶颈,就是项目建设资金缺口。面对严峻的现实,该市创新投融资机制,实行“四轮驱动”拓宽融资渠道:包括捆绑部门资金、政府贴息贷款、搭建融资平台、利用资源带动等方式筹措建设资金。

继318国道大修之后,近年来,利川市政府采取贴息贷款方式,支持公路部门贷款3800万元提前实施了连接旅游线路的利咸线、利鱼线、利奉线等三条省道的二级公路大中修工程。

同时还采取BT方式融资2800万元,启动了佛宝山旅游公路改造工程;以大水井旅游资源为载体招商,由湖北新希望集团有限公司投资500万元启动了大水井景区内旅游公路建设;以齐岳山风电资源为载体招商,由中广核垫资2000多万元,启动了齐岳山产业公路和观光旅游公路建设;由市财政预借3000万元作为启动资金,将价值4亿元的500亩已征用土地作为经营资产,启动了以交通建设投资公司为主体的交通融资平台建设,为旅游交通建设提供资金保障。

零距离换乘――旅游交通升级版

火车是最快捷、最方便、乘坐人数最多的交通工具。渝利铁路一级干线动车开通后,将有更多的游客选择乘坐火车来利川旅游。

可是,眼下外地游客乘坐火车到利川旅游,往往面临着这样的尴尬:旅客从火车站出来,拖着大包小包的行李,匆匆忙忙去其他地方换乘汽车到达各个景点,这样的远距离换乘方式,实在让游客感到很不方便。

湖北腾龙旅游集团投资有限公司看准这一商机,立即出外考察,发现全国很多城市都在火车站建设了“零换乘”中心,实现了各种交通方式无缝连接,形成了高效便捷、外通内联的旅游交通体系。

通过外出考察,邀请专家论证,开阔了公司决策者的眼界:利川具有独特的旅游资源优势,拥有广阔的客源市场,又有承东启西、连接南北的交通枢纽地位,建设游客集散中心,打造对外大交通与市域内旅游公路衔接和火车、汽车无缝连接的“零换乘”枢纽工程,可谓大势所趋。

于是,公司从推进城乡旅游交通串联、提高城区公交分担率和乘客满意度的角度出发,按照“政府主导、企业经营、市场运作”的管理和建设模式,投资1.8亿元,在利川火车站旁开工建设了建筑面积5万平方米的利川游客集散中心,设计地下层小型汽车泊位242个,地上架空层大型汽车泊位103个。项目建成运营后,游客一出火车站,就可以在同一立体空间内便捷、安全、顺畅地换乘各种运输车辆到达目的地。

作为《恩施州“十二五”旅游发展规划》重点项目之一,利川旅游集散中心不仅要打造一个专业旅游客运车站,解决火车站与汽车站客运配套脱节的问题,同时还将建成一个涵盖吃、住、行、游、娱、购和旅游信息发布的资源整合系统,为游客提供一站式旅游综合服务。

目前,利川旅游集散中心项目主体工程已经封顶,正在抓紧实施装修工程,预计明年初投入运营。

外路通,内路畅,中间无缝连接“零换乘”。期待利川外通内联的旅游交通体系为游客带来更加快捷、舒适、方便的行游环境,给旅游者的旅游流向和旅游方式带来深刻变化,助推利川旅游转型跨越。

(网络编辑:胡成

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