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几多风雨几多忧上半年车市热点词解读

标签 人民币 
2014-01-21 15:24:56
来源:你我贷

时间来到7月,每当早晨出门时,总不确定今天会遇到骄阳还是风雨,难免为究竟带雨伞还是太阳镜纠结一番。然而,在同样的时间里,汽车业所遇到的问题,远比这个更加困惑。刚刚履新的车企高管们,能否又一次证明自己?大数据时代下的汽车,又当如何顺势而为?刚刚脱颖而出的合资自主品牌,是否初现峥嵘?而集全球宠爱于一身的中国豪车市场,是否还能风采依旧?

对于已过去的2013年上半年车市的点点滴滴,南都汽车通过“2013年年中盘点”专题与大家一同梳理回顾,细数这半年来我们一起经历的车市变迁,并试图从中寻找预示下半年车市晴雨的那一缕阳光或一片云彩。

热点1

车企人事大震荡

评语:生活是丰富多彩的,但我也有自己的颜色。

今年上半年车企进行的高层人事调整不论频率还是幅度,较之以往均出现明显“升级”。不仅有广汽这样的车企集团上演集体大“换防”,诸如、吉利更是先后对其核心高管位置进行了重新布局。在车企忙于调兵遣将的背后是车企调整发展战略的缩影,也预示着2013年国内汽车业竞争将更加激烈。

言及今年上半年最引人关注的车企人事调整,无疑是广汽集团的“大换防”。6月3日,广汽集团发布公告,宣布包括袁仲荣、冯兴亚(点击查看最新人物消息)在内的多名高管职位发生变化,同时旗下部分企业高管亦随之变动,其中郁俊(点击查看最新人物消息)接替姚一鸣(点击查看最新人物消息)

执行副总。此次调整不仅限于人事,更涉及集团组织机构、管理体制和机制。广汽集团称,此次大调整目的是通过灵活、高效的体制机制和优化的人力资源配置,为集团加快发展提供保障。

与此同时,各大跨国车企业开始围绕中国市场调兵遣将。丰田中国3月7日宣布,将从4月1日起,对中国本部人事进行变动,其中丰田汽车公司专务大西弘致(点击查看最新人物消息)继续任中国本部长,并兼任丰田(中国)总经理。此番多为升任或留任的调整,在表明丰田对丰田中国发展认可的同时,也希望加强丰田中国与本部之间的联动性,更好地应对突发事件。

此外,在增速返稳竞争激烈的豪华品牌市场,各品牌也未雨绸缪,试图通过走马换将的方式占据先机。5月1日,原高级营销副总裁戴雷(点击查看最新人物消息)入主总经理安铁成(点击查看最新人物消息)也调往担任总经理。这些具有合资车企背景的高管纷纷执掌自主车企核心职位,也反映出处于品牌高端化发展关键期的自主车企寻求向上转型的愿景。

不过,这些履新高管们以往出色的业绩如同其身上耀眼的色彩,出现在新的画布中,是被周围的背景同化,还是成为画作的“点睛之笔”?还需要在今后的市场中凸显。(张笑)

热点2

汽车出口放缓

评语:一分钱一分货,稀饭吃了不经饿。

汽车出口迎来五年来首次出现同比下滑的2013年5月,究竟是波动还是拐点?在这个问题尚未辨明之时,中汽协数据再次显示,6月中国出口汽车84400辆,较上年同期减少约五分之一,连续第二个月出现同比下滑。

在国内车市增速放缓,部分城市执行限购、限行政策,以及合资产品不断下压的背景下,自主品牌在国内市场的生存空间不断遭到挤压。加快出口发展速度,已成为自主品牌拓展新增长空间的重要手段。汽车出口能否延续以往高速增长,成为自主品牌的救命稻草?未来出口可能遭遇哪些挑战?都成为了自主品牌亟须明晰的问题。

据中汽协统计的汽车整车企业出口数据显示,今年上半年汽车出口48.68万辆,比上年同期下降0.6%。其中商用车出口19.25万辆,比上年同期下降4.8%;乘用车出口29.43万辆,比上年同期增长2.3%。出口量下降前五位国家分别为伊拉克、委内瑞拉、伊朗、越南和土耳其。

对此,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬(点击查看最新人物消息)表示,出口同比下降并非偶然。其中,主要出口目标国经济形势不景气是主要原因,另外人民币的升值也对汽车出口造成一定的负面影响。

事实上,汽车出口下降,首当其冲的便是自主品牌车企。据盖世汽车统计的我国乘用车出口数据显示,今年1-5月,自主品牌企业乘用车出口量同比增长10.8%至19.65万辆,占中国乘用车总出口量的八成。

其中,奇瑞汽车出口排名榜首,但同比跌幅同样最大。今年1-5月,奇瑞共出口乘用车5.85万辆,较去年同期下滑18.1%。与之相反,前五月汽车出口4.11万辆的吉利虽然名列第二,但是出口增长较快,较去年同期的2.87万辆增长了43.0%。旗下出口车型中,帝豪EC7出口量最高,这也说明了海外市场对于产品升级的需求日益凸显。

值得注意的是,虽然合资车企在汽车出口的总量中仅占2成,但增幅十分明显。据中汽协数据显示,今年前五月,我国乘用车合资企业出口量同比增长17.4%至4.95万辆,占中国乘用车总出口量的20%。

随着中国合资企业的生产制造能力不断提升,跨国车企也希望通过在此研发出一些其他区域无法制造的车型,以满足当地市场的需求,并将出口市场锁定于非洲、南美、亚太等地区,这也是当前中国自主品牌车企征战的重要市场。

有分析人士认为,一旦合资企业能真正将出口事业提升到战略层面,未来对自主品牌在海外的发展必然会产生较大冲击。对于自主车企而言,面对已经逐渐沦为富含水分的“稀饭”的出口销量,并不能满足当下发展的需求,自主车企需要提升产品和品牌,才能使得海外市场真正成其迈步前进的“另一只腿”。(张笑)

热点3

城市限购之忧

评语:你以为你办四个户口本就能控制房源吗?

今年7月1日,广州限购满一年之时,新版限购令开始实施,2.5L以下新车可任意置换,极大激发了本地经销商的热情。广州汽车保有量达200万辆,置换市场的启动显然值得期待。不过,行业内人士尚未高兴几天,中国汽车工业协会称,国内八大城市可能限购,再度引发业界对汽车业前景的担忧。

据中汽协发布信息称,天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等八城市存在实施限购可能。中汽协预计,八城市限购政策一旦实施,将造成当地汽车销量下降25%左右,直接减少汽车销量40万辆左右,约占全国汽车销量2%,将会影响全行业产值,乃至对国民经济产生明显影响。

目前国内北京、上海和广州三大城市已实施限购,中汽协提出的8大城市只是存在跟进限牌的可能性,不过这仍然引发广泛担忧。

近年来国内汽车产销量快速增长,今年上半年国内汽车产销突破1000万辆,同比增长超过10%。汽车保有量的快速增长,给国内大中型城市交通和环境都带来了沉重压力。虽然限牌并非解决问题的最佳方案,但这些城市短期内很难大幅扩大道路资源,为缓解拥堵和污染,限牌又是最容易做出的选择。

可以预计,如果汽车产销一直保持快速增长,将会有越来越多城市难以消化这种压力,最终必将加入限牌行列,唯一的悬念就只是实施时间而已。自此,限购犹如汽车业头顶高悬的达摩克利斯剑,随时可能对整个行业带来致命一击。

面对一线城市的接连限牌,汽车品牌必然不断向三四线城市渗透,寻找新的市场。在一二线市场,随着汽车保有量趋于饱和,置换将是其主要需求。实际上不仅是宣布,6月限时“双免尊享礼遇”活动。

在麦肯锡咨询公司的预测中:中国最早将在2016年取代美国成为全球最大的豪华车市场,2020年则有望进一步增加到300万辆。就在这片豪华车的沃土上,每个品牌赢得市场的机会却并不均等,“2012年市场竞争加剧给大家上了一课:车不好卖了,钱不好挣了,才更加明白搞好服务、倾听客户需求的重要性。”一汽-大众奥迪销售有限公司执行副总经理葛树文(点击查看最新人物消息)表示。

事实上,对高档车品牌而言,今天迈出的“尊享服务”的一步,则正是品牌在前两年忙着扩大销售,专注卖车之后,转而认真“倾听”、“争取”高端消费者的重要一步。(林憬文)

热点10

二线豪华车加速国产

评语:不要把哥当白菜,其实哥是辣椒。

随着国内豪华车市场高速增长,近年来除奥迪、宝马和奔驰(简称“ABB”)之外的二线豪华品牌,掀起了一轮国产化高潮。沃尔沃、等车企都成立了专门的“数字营销”部门来加以探索。

如果说传统的借助社交型媒体如微博、微信只是能提供海量信息,那么大数据时代,则可以由online(线上)和offline(线下)形成一个环路,每个信息都有始终、来源。对于汽车厂商而言,可以借此来做出准备的分析判断,消费者、潜在消费者的喜好,并针对产品、服务做出更为精确的改进。

如大众进口汽车总经理胡波则认为,大数据时代的到来,对于汽车行业的要求就是营销要更多地从艺术走向科学,现在的时代不能只靠“点子”,关键是靠背后的执行和严谨的科学,而科学的背后,就是基于对数据的掌控和分析,更重要的是通过数据产生利润。(雷敏)

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