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中国车市的黑色2013将至?

标签 2011年 
2014-01-21 15:24:55
来源:你我贷

一边是全面飘红的销量业绩和厂家欢欣雀跃的心声,另一边是连绵不断的降价潮和经销商欲罢不能的无奈,车市会向何处走?

【亚讯车网

一边是全面飘红的销量业绩和厂家欢欣雀跃的心声,另一边是连绵不断的降价潮和经销商欲罢不能的无奈,车市会向何处走?

4年一个轮回,而两年一届的北京车展作为行业风向标更具象征性含义。2004年北京车展刚落幕,南北大众就开启降价潮,中国车市由此结束了加价提车的卖方市场;2008年北京车展后,经济危机席卷全球,包括通用在内的跨国车企纷纷落马,中国车市却在政策因素的作用下,逆势前行;2012北京车展之后,是否会再度出现变局?

数据显示,今年4月汽车销量为162.44万辆,环比下降11.65%,同比增长5.19%。前4个月销量为641.75万辆,同比下降1.3%。从表面上看,主流品牌依然高歌猛进。大众品牌4月在华销量为16.99万辆,同比提升14.3%;美系品牌中,通用4月在华销量为22.7万辆,同比增长11.7%;日系品牌中,丰田4月在华销量约为8.17万辆,同比骤增68%,本田在华两大合资公司共销售6.2万辆,较之去年同期增长43.2%,日产4月在华销量为11.24万辆,增长18.3%。

一片上扬中,车企厂家不亦乐乎,更是坚定了在北京车展上立下的雄心壮志,跑马圈地、扩建疆土已经成为了亟不可待的事情。然而欢欣雀跃并非属于整个行业的,厂家ds">得意

(图片|报价|团购)的背后却遮盖不了经销商的叫苦不迭。

经销商降价求自保

自今年2月起,车市降价此起彼伏,你方还未唱罢我方立即登场,这种现象正是始于最被看好的豪车市场。纵观豪车市场,数据仍旧精彩。奥迪4月在华销量为34221辆,同比增长44%,前4个月达12.4万辆,同比增长41%;宝马4月在华销量为25292辆,同比增长30%,前4个月达10万辆,同比增长35%。

一路飘扬的市场表现除了豪车市场自身的惯性增长外,还有赖于经销商的价格大跳水。其中奔驰率先发力。2月,进口S300L突然大幅降价,最高降价26万元左右,其低配款车型拉低至60万元左右,随着其渠道整合的推进,其国产奔驰E级(图片|报价|团购)也于3月中旬大面积调价。奥迪和宝马迅速回应,宝马7系(图片|报价|团购)、奥迪A8等百万级豪车平均降幅10%上下。随后,雷克萨斯LS(图片|报价|团购)460也空前优惠13万元左右,路虎揽胜

(图片|报价|团购)也给出了36万的优惠。如此豪迈的价格优惠,究竟反应了怎样的市场现状?

汽车财经从多家进口车经销商处了解到,对于大幅降价,他们有着难言之隐。表面上进口车市场节节攀升,但销售终端却面临着利润下滑的事实。来自成都JEEP的一位经销商比喻,如果将汽车产业竞争比喻为一场战争,那么战争的发动者是各汽车厂家,而非经销商,主机厂未停止战争,那经销商就算头破血流,也只能一条道走下去。

无独有偶,这种现象已经逐步蔓延至其他细分市场。在各大车企纷纷押宝的中高级车市场也未能免疫。而北京车展像是一把口哨,吹响了价格战号角。以往价格坚挺的车型也纷纷开了先河,南北大众旗下帕萨特(图片|报价|团购)、迈腾(图片|报价|团购)先后放价,最高幅度达到两万,随之上海通用双君也以更甚一步的优惠幅度见招拆招;天籁(图片|报价|团购)、新凯美瑞、雅阁(图片|报价|团购)、索纳塔

(图片|报价|团购)等日韩系车更是高达4万大幅让利……众多车型展开了贴身肉搏。

经销商的“疯狂甩卖”是为了减轻资金压力,迫不得已的举措。不断加大的库存深度,使资金风险随之上升。加上今年宏观经济增速放缓,政府对资金控制尤为严格,贷款利息高企,让很多经销商面临前所未有的资金压力。

而入门级市场受到的影响则直接显示在销量上,J.D.Power日前发表的报告显示,与去年同期相比,2012年第一季度中国新车销量增长了仅仅2%,增速显著放缓。其中入门级车的销量下降尤其突出入门级细分市场(包括微型车、小型车和紧凑型车)共占中国乘用车整体销量的55%至60%今年第一季度,入门级汽车整体销量同比下滑了5%;其中微型车销量降幅最大,与2011年第一季度相比下降了30%。入门级细分市场的疲软表现,极大地影响了自主品牌汽车的销量及其经销商的盈利表现。

业界专家警告说,随着增速的下滑和扩网的加速,市场竞争不断加剧,未来经销商的压力会更大,利润会更薄甚至出现亏损。一位经销商大倒苦水说:“网点太多,经销商只能被饿死,我们成了市场竞争中的炮灰。”现在已经进入同质化竞争时代,可供消费者选择的车型特别多,而且同一品牌的开店也越来越多。如今车型价格探底,经销商赔本赚吆喝的现象都时有发生,遑论经销商自身的规模发展。

市场回暖是个伪命题

积压的库存反应了真实的市场供求现状。而造成这一现状的根源还是在于汽车厂家的过于乐观。过去两年车市极速发展,很多车型甚至出现加价提车现象,这进一步刺激了厂家的野心,全然不顾增速放缓的市场,一味拓展产品线,提高销售计划;另一方面不断加速扩建销售网络,大量补进库存。

据悉,今年几乎所有进口车品牌都加大了进口量,其中大部分按增长50%、甚至70-80%的增长率来进口新车,而一季度进口车市场增速不过22%。另一方面,主流合资企业也都誓言在五年之内扩建产能,并且动辄就立下网点翻番的豪言壮志。一系列疯狂行为造出的苦果最后还得由经销商吞下。

尽管4月销量呈现出回暖势头,但其中水分颇高。从整体上看,4月部分品牌的销量回升可能只是短期效应。主要来自于连绵不断的价格战,造成消费的提前释放,一旦价格探底,销量必将回落。

无论是什么市场,销售必定有一个饱和期,一旦达到这个峰值,汽车市场势必会迎来处于一段相当长的“冰河期”。虽然目前汽车厂家都在推陈出新,运用高科技技术在不断的吸引购车族的眼球,以此来加大消费者购买力度,但还是无法改变下降的整体趋势。而从往年经验来看,年底时,厂家为达到年初制定的产销计划,会再次大批量压库,这也是众多经销商对“黑色2013”悲观预期的主要原因。

汽车分析师贾新光认为,2012年汽车制造业增速仍有下降的可能,特别是需求增长减慢导致库存调整,使减速的可能性增加。车企应该调整好心态,做好过苦日子、打硬仗的准备。

另一方面,国内经销商在发展过程中,不能过于被动,更应该参考国外的发展模式,拓展汽车金融、二手车、维修保养和零部件等方面的服务,以求更好地抗击新车销售波动的影响,目前来自新车销售的利润目前占中国经销商总体利润的40%,今后这一数值应该逐渐降低。

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