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2014-01-21 15:24:54
来源:你我贷

随着中国车市进入“微增长”时代,新车销售利润下滑,汽车厂商开始在中国寻找新的增长点,汽车金融行业或将迎来发展良机。目前国内汽车消费贷款渗透率仅为10%,而美国等发达国家的数据则高达70%,可挖掘的潜力巨大。

相比利润渐微的新车销售环节,未来以汽车金融产品为组成部分的延伸产业链造就的利润点更多。庞大的市场容量、充分有待挖掘的空间、利润新增点这三个因素将会驱使各方利益主体使出浑身解数抢食。这或将预示着商业银行单一形态占主导地位的竞争状态需要升级、需要转型。

众车企试水汽车金融

中国汽车金融市场存在的巨大潜力,让众多跨国车企愈加重视中国市场的进一步开发。随着行业竞争加剧,新车销售利润缩减,汽车金融已成为当下车企挤占竞争对手市场份额、寻找新的经济增长点的有效途径。

2月26日,大众金融中国召开发布会,宣布由拥有丰富海外工作经验的科瑞爵担任大众金融中国公司CEO。此举普遍被解读为大众将把在中国的竞争引向深入,毕竟大众要在2018年完成“千万大业”。

“中国与印度的汽车市场相比,除了市场规模与发展速度不同外,最大的不同在于金融渗透率。”科瑞爵说,目前印度汽车市场的金融渗透率高达60%,今年有望达18%至20%。对于在中国市场销量已超过200万辆的大众汽车来说,显然更需要金融业务来刺激销量增长。

此外,去年9月获得10.8亿元人民币贷款丰田汽车金融(中国)有限公司日前宣布寻求约10亿元人民币(1.6亿美元)三年期贷款。

三菱东京日联银行上海分行正在就这项交易开展工作。消息人士称,这笔贷款包括一部分子弹式定期贷款和一部分循环贷款,两部分贷款的商议利率都低于中国人民银行基准利率;而筹得资金将用于运营资本。

其实,除大众、丰田外,通用、福特、现代等跨国车企也都已在中国成立汽车金融公司,这些公司凭借专业性、灵活性和创新性,对银行车贷业务形成了较强冲击。

但是对自主品牌来说,汽车金融还停留在差不多可以忽略不计的“蛮荒”阶段,目前在跨国车企纷纷抢占国内汽车金融业务制高点时,自主品牌车企却少有动作。

根据相关资料,2009年,在大约10家汽车金融公司中,只有奇瑞一家属于自主品牌,其他全部为外资所把持。“一定程度上,这与自主品牌的车价稍低有一点关系。”上述业内人士表示,另外,汽车金融公司较高的门槛也限制了自主品牌在这方面的发展,比如要求有80亿元的总资产、不低于50亿元的年营业收入等等。

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