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中国历史人物故事:卢作孚

2014-01-21 15:24:55
来源:你我贷

卢作孚(1893―1952),又名卢思,1893年4月14日出生于四川合川县一个贩卖麻布的小贩家庭。他少时就读本县瑞山书院,后因家境困难辍学。为了减轻母亲的负担,小小年纪的卢作孚便知道帮助母亲做家务。15岁时,他到成都入文化补习学校,进修数学、语文和英语。卢作孚从小酷爱学习,因家贫无力继续求学,被迫自学。他阅读了一些欧美的社会学说著作和孙中山的著作,结交思想进步的同学,立志奋斗和爱国恤民的思想初露端倪。同时,他在自学期间,还编写了《代数》、《三角》、《解析几何》、《数学难疑解》等书籍。在辛亥革命前夕,卢作孚作为中国同盟会的一位年轻盟员,以合江地方代表的身份,积极支持保路同志会的革命斗争。

1911年10月10日,武昌起义爆发,卢作孚满腔热情地投入到革命的洪流中。但南北议和、袁世凯继任临时大总统,辛亥革命的成果付诸东流,使卢作孚的革命理想破灭,因此在民国成立后,他避居川南江安县立中学。

1915年,抱定“教育救国”宗旨的卢作孚回到自己的家乡,先后在合江、成都担任教师。1916年春至1919年5月间,经其兄卢志林举荐,卢作孚先后在成都的民营报纸《群报》和《川报》任记者兼编辑。1919年夏,卢作孚加入少年中国学会成都分会。同年冬,卢作孚根据来往拉萨的商人秦君安口述有关西藏情况,撰写述评《西藏往事的谈话》,在《川报》头版连载,引起世人注目。同时,他以记者身份参加省议会旁听,在《川报》辟“省议会旁听录”专栏,评议省议会动态,在四川舆论界崭露头角。

1920年,卢作孚应川军第九师师长兼永宁道尹的杨森之邀,任道尹公署教育科长,并聘少年中国学会会员王德熙、恽代英及萧楚女等到川南师范学校任教。卢作孚与他们过从甚密,齐心推行五四新文化运动。1924年5月,杨森任四川军务督理,聘请卢作孚任省教育厅长,卢婉辞不就,改任成都通俗教育馆馆长。

一年后,卢作孚退回桑梓合川决心弃教经商,开办航运业,发起开办航运的筹备会。他的同窗好友、地方商贾及知名人士共23人到会,他的主张得到与会者的赞同,商定集股2万元,每股500元,造一适于航行嘉陵江的小轮,经营合川重庆间的航运。1926年6月10日,民生实业股份有限公司在合川正式成立,公推卢作孚为总经理。8月初,小轮造成,由上海驶回合川,取名“民生”。航行3个月,盈利颇丰,股东见有利可图,纷纷认股,不久集足5万元。一年后,民生公司盈利4万元,股本增至73000元。1928年初,卢作孚再购轮一艘,取名“民用”。次年10月,与重庆顺庆轮船公司合并,改“顺庆”轮船为“民望”轮。一年后,盈利9万余元,股本增至25万元。

1929年,刘湘打败刘文辉,企图控制整个四川。刘湘知道,若要控制全川,必须掌握川江航运。由于民生公司的顺利发展和卢作孚的组织经营才干,当川江航务管理处成立时,刘湘任命卢作孚出任川江航务管理处处长。卢作孚利用这个职位,力求民生公司得到更大的发展。他不仅获得了渝合、渝长(长寿)各线的专利权,而且使民生公司承揽了盐、药材、山货等大宗货物的装运工作,从而确立了民生公司在川江航线上的地位。

卢作孚为谋求民生公司的发展,针对外商轮船公司船多势强、压迫中国商轮航运的现状,向川江上的中国轮船公司提出“集中财力人力以维持华商航业之生存”的“化零为整”要求。这样,自1930年10月合并福川轮船公司始,至1934年7月先后有23家华商轮船公司并入民生公司,接收和收买轮船25艘。至此,民生公司统并了川江上的华商轮船公司,拥有轮船31艘,总吨位超过万吨,职工增加到2000人,股本增加到117万元。民生公司随着船只的逐年增多,航线亦由短航向长航发展。1931年春开航渝宜线、1932年6月开航渝汉线,不久开航渝宁、渝申线;又相继成立万县、宜昌分公司及汉口、上海、沙市等办事处。

民生公司的崛起,引起在华外国轮船公司的惊恐,外商视民生公司为其牟取暴利的威胁,企图以雄厚资本将其压垮。卢作孚建立了一套适合自身特点的“民生制度”,能依本土社会环境,适应航运市场的需求。四川地方当局及中央政权的支持,以及卢作孚经营有方,加上民生公司顺应了全国人民要求收回长江航运主权的历史潮流,得到人民群众的支持,因而民生公司非但未被实力强大的外轮公司挤垮,反而有所发展。1936年,民生公司轮船增加到48艘,股本增至160万元,资产扩充到1000万元。竞争最激烈的1934年盈利40万元,1935年盈利44万元。相反,各外商轮船公司却受到不同程度打击。到抗战爆发前夕,民生公司已成川江航运主力,卢作孚维护川江航权的理想初步实现。

卢作孚在致力发展航业的同时,还创办了与航业发展配套的民生机器厂、三峡织布厂,投资合营北川铁路公司、天府煤矿公司、重庆公共汽车公司,捐资开发重庆北碚乡村建设试验区,兴办中国西部科学院、北碚图书馆、北碚地方医院、兼善中学等诸多文化教育事业。由于卢作孚创办实业的魄力和才干,1935年秋他被四川省政府主席刘湘任命为省建设厅长。

1937年抗日战争爆发,卢作孚积极动员民生公司职员参加抗战。早在1931年九一八事变时,卢作孚就主张武装反抗日军入侵,并把他1930年考察东北三省的见闻写成《东北游记》一书,公开揭露日本帝国主义侵华阴谋。1937年8月,民生公司调配船只30余艘,两周内运送4个师2个旅川军赴抗战前线。9月,卢就任国民政府交通部次长。同年底,他出任国民政府资源、工矿、贸易三委员会联合运输办事处主任,负责调配长江一切公私船只,转运长江中下游入川物资和人员。1938年10月武汉失守,20余万吨待运进川的物资和10余万人员滞留宜昌,急切地等待中转四川。卢坐镇宜昌亲自调度指挥,40余日内将主要物资和人员基本运完。为此,卢受到国民政府的嘉奖。

在卢作孚的卓越领导下,民生公司充分利用战时为国民政府运人、运物,不断获得政府补贴及银行贷款的有利条件,进一步扩充实力。1940年夏,卢作孚兼任全国粮食管理局局长,其主要精力仍倾注民生公司之航业。

他采用多种手段扩展民生公司实业,抵制官僚资本控制。民生公司的轮船由战前的48艘增到116艘,投资业由战前的18家扩展到56家,经营项目有矿产、冶金、机电、机械、建材、纺织、金融、贸易、保险、木材及新闻出版,资本由战前的355万元扩大到1944年的8000万元。

1944年11月,卢作孚作为民营交通界代表应邀出席纽约国际通商会议。会后,他接着拜访了美国政府及实业、金融界上层人士,寻求贷款。

次年春他访问加拿大,三家银行向民生公司贷款在加造船。1946年10月,卢再赴加拿大签订贷款造船合同,由帝国银行、多伦多银行、自治领银行共同贷款1275万加拿大元。后来,由于加方延宕交船期限和中国国内战局变化,这些船舶都未投入航运。

卢作孚为加速开办海运,1946年成立民生公司上海总经理办公处,亲自坐镇上海,运筹指挥。8月,民众轮首航上海至台湾成功,为民生公司发展史之新起点。同年底及次年春,由卢作孚任董事长的太平洋轮船公司三艘“海”字号海轮亦先后开航上海至天津、青岛及上海至广州、香港。

1948年4月,民生公司“南海”轮自香港首航日本成功。1949年初,该公司从美国购买轮船5艘,经改装为货轮后,开航东南亚诸国,成为远东航业界一支崭露头角的新军。至此,卢早期设想的民生公司“由川江向长江、由长江向沿海、由沿海向东南亚和日本发展”的航业规划终于实现。此时,民生公司拥有江、海客货轮117艘,职工万人,创中国近代民族航运业之魁。

1949年10月广州解放后,卢作孚寓居香港。这时,台湾当局曾派俞鸿钧、叶公超等人游说卢去台,均遭卢婉言拒绝。人民政府先后派许涤新、张铁生等人与卢联系。他在港经过努力,终于使民生公司20余艘轮船没有被台湾当局破坏和劫持,并积极做好率船回来的准备。1950年1月,周恩来电邀卢回北京共商国家建设大计。卢作孚立即从香港启程,于1月中旬顺利来到北京,出席了正在召开的全国政协第一届第二次会议,被补选为全国政协委员。民生公司滞留在港的20余艘江海轮和物资以及价值2000万美元的财产,全部返回大陆。卢作孚除继续担任民生公司总经理外,并任西南军政委员会委员。1952年2月8日,卢作孚在重庆因病去世,终年59岁。(周凝华方可)

实习编辑:张健

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